2025 款保时捷 911 GT3（992.2）

转速为 9,000rpm 的手动 911 已推出至 2025 年 - 您还需要了解更多信息吗？

即使 992 系列的其他车型也同样出色，GT3 仍然独树一帜。随着世界上的Carreras 、Turbos 和 Targas 不断发展并逐渐成为日常超级旅行车，我们期待 GT 车能拥有 911 的本质：后轮驱动、自然吸气、重量不大且充满乐趣。GT3 应该 - 事实上，必须 - 成为让我们一开始就爱上保时捷最著名的汽车的那种 911。2025 年的任务比以往任何时候都更艰巨。

从表面上看 - 我们先说一遍 - 最新的 992.2 GT3 似乎没有太大变化。一直以来都是这样：新的前端很智能，没有以前那么傻气，选配的镁合金轮毂非常漂亮，数字转速表也并不是什么大问题。没有人会把它和 Carrera 混淆（即使是 Touring，因为姿态非常活泼），但只有铁杆粉丝才能挑出革命性的变化。就像您期望的那样。然而，在外观之下，相当多的东西是不同的；510hp 4.0 升水平对置六缸发动机似乎没有变化（因为上一款发动机是 510hp 4.0 升水平对置六缸发动机），但现在有四种催化剂来使其符合各种排放规则，然后是新凸轮和“流量优化节气门”来弥补它们消耗的热量。现在的世界很奇怪，被涡轮增压和混合动力辅助所破坏，332 磅英尺的扭矩似乎不足以移动 GT3 约 1,400 公斤的重量 - 实际上它还低于旧款汽车的 347 磅英尺，而缩短 8% 的主减速器旨在解决这个问题，使汽车的加速能力与以前一样强。

转向系统也进行了改进，旨在减少齿条中的摩擦并改善偏心感，并采用了 RS 的防俯冲悬架技术。减震器也进行了改进，减震器比以前更小，对于喜欢在赛道上玩 Carrera Cup 的人来说，这意味着在极限位置的线性行程又增加了一英寸。底部增加了一些 CFRP 支撑，下压力“与前代车型相当”。同样，正如过去 20 多年所熟悉的那样，它更像是 GT3 所擅长的领域的更新和改进，而不是全面的改革。谢天谢地，这已经是一辆 510 马力的 911，能够在七分钟内跑完纽博格林北环赛道，并赢得五星好评。它不需要进行大规模改造。

买家会注意到的最大变化可能是现在为任何获得 GT3 配置的人提供的个性化选择范围扩大了。这是对保时捷进行的一项客户调查的回应，该调查发现买家特别想要更多轻量化选项 - 因此这次带翼汽车采用 Weissach 材质，而 Touring 采用轻量化材质 - 以及更多个性化附加功能。因此，配置器现在提供几乎所有可能的表面，包括 Race-Tex、碳纤维或皮革，甚至可以为中央通风口涂漆，然后用 Race-Tex 包围，缝线与通风口颜色相匹配。售价 1,161 英镑。车轮可以涂成高光加州金色（公平地说，看起来比涂漆通风口好得多）。唯一的标准颜色选项是黑色或白色 - 即使是 Guards Red 现在也要 1,704 英镑。当汽车已经比旧款 GT3 贵数万时，这很难不被视为有点卑鄙。再说一次，如果人们要求更多选择，保时捷几乎不可能眨眼（原因很明显）。只是，当您的梦想配置最终价格接近 20 万英镑时，请不要感到惊讶。

我们首次驾驶这款新车是在瓦伦西亚的 Ricardo Tormo 赛道上，当时我们驾驶的是一辆装有 Weissach Pack'd、PDK'd、Cup 2 R'd 和尾翼的汽车。GT3 是一辆硬派汽车，而且很可能很快就会上市销售。你知道吗，它真的非常棒。转向似乎受益于这些变化，更直接，可能比以前更有感觉，不过米其林 Cup 2Rs 的构造确实倾向于让转向更有活力。所以很难绝对肯定，不过这次对转向和抓地力的信心肯定更容易了。

传动装置带来了显著的差异，一切都变得更好。由于换挡速度更快，您不仅能更专注于拨片（或操纵杆），还意味着您可以换到三档，而以前您可能觉得必须换到二档。因此，您可以根据心情选择转弯方式。这款 GT3 绝对不会比以前的版本感觉慢。而且，转速更高，达到 9,000rpm，再加上您乐意听不见的喧嚣声，这肯定是件好事。如果保时捷说过滤器和猫比以前少了，而不是更多了，您会相信的。

可以理解的是，稳定性不如 RS 的水平，尽管这仍然是一辆非常友好、平易近人且性能超群的赛道车。当然，制动一直是它的强项，但现在，当你尽可能晚、尽可能用力地踩下油门时，GT3 感觉更加平稳。无论是有意还是无意地，路缘石都可以毫无问题地被撞到，只有稳定控制灯的短暂闪烁才会暗示任何压力。没有它，就不会有明显的干预。

所有这些听起来可能有点乏味，但 GT3 绝非如此。部分原因是动力系统，但也因为 GT3 的每个方面都确保它是一种如此引人入胜的体验。与其他任何 911 相比，它的控制装置感觉、重量和实质都更丰富，因此即使底盘很坚固，你也会觉得你在掌控着正在发生的事情。尽管有那些作弊码米其林轮胎，但油门和刹车还是需要进行细微调整；即使这是意外而不是设计，但固有的友好性还是受欢迎的。无论您的水平如何，GT3 总是可以提高自己的水平以适应和吸引业余和经验丰富的赛车手。也就是说，你不太可能停止跑圈，可以这么说。天气变暖时，纽伯格林赛道的圈速会略快一些。然后是 Manthey 套件。而且实际上，要想在普通的 Cup 2 Michelin 上获得更多乐趣 - 仅具有 332 磅英尺的超级粘性 R 确实感觉有点过度，特别是 GT3 在抓地力和滑移之间的感觉从未如此好。

无论如何，这是一款在赛道之外更令人愉悦的汽车；如果按照只有标准轮胎、手动变速箱和无保持架的车型标准稍微降低一点，它就是一款完全引人入胜的公路跑车。这款车的特点是完美的妥协：足够柔软舒适，但又足够紧绷，让人感觉充满活力，四轮转向让人警觉但从不紧张，追逐每一转都令人兴奋，同时在低速和巡航速度下也令人愉快。传动装置再次产生了很大的影响；虽然二档可以达到 70 英里/小时，三档可以全力以赴，这并不完全是冲刺规格，但三档时速 116 英里/小时的 Cayman GT4 并非过时的历史。因此，9,000rpm、510hp、六个间隔良好的齿轮以及大约 5,500rpm 左右的冲击力的组合意味着 GT3 始终是一个生动、令人兴奋的伙伴。Leichtbau 套件的较短杆是一个很棒的补充，尽管整个套件 29,223 英镑，通过碳纤维车顶、更轻的座椅和镁合金车轮节省 22 公斤，再加上一些其他好东西，可能很难证明其合理性。这意味着 - 记住调查 - 它可能会被接受。

GT3 是那种你不想让好路走到尽头的车。你总是想再踩一次刹车踏板，再降一次档，再一次完美的压缩和回弹，再一次你为数百米规划的顶点剪辑……当然，GT3 以前也做过这些，但随着如此多的汽车越来越偏离真正令人难忘的体验，很难不被迷住，就像这是第一次一样。没有 S/T 里程，很难知道终极 992 的比较结果，尽管在这次孤立的驾驶中很难找到有意义的缺点。手动 GT3 仍然是最有价值和最令人兴奋的汽车之一。这一点毫无疑问。

正如预期的那样，更大的缺陷相当少见。遗憾的是，减震器模式按钮被降级到屏幕上，为切换辅助功能的按钮让路，但在路上很少真正需要额外的支持。关闭车道保持等功能需要更频繁地轻松访问。我们手动车的转速匹配出现故障，在回到 4,500rpm 左右时发出像转速限制器一样的声音；这更有理由关掉它，自己解决换档问题。更不可原谅的是新的可折叠碳纤维桶形座椅，在多辆测试车转弯时发出恼人的吱吱声。所有这些车的行驶里程都不超过 2,000 公里。它们的价格为 5,000 英镑，真的应该在客户提货前解决。

尽管如此，992.2 GT3 仍然是一款世界一流的全能跑车。因为它具备现代保时捷所需的一切功能，同时还拥有如今很少有新车具备的传统机械魅力。带宽如此之大，既可以作为日常 911，也可以作为特殊场合的代步工具。对于那些不在经销商首选名单上的人来说，考虑到 992.1 GT3 的数量（目前 PH 上有 42 辆，起价 14.5 万英镑，还有 49 辆 996、997 和 991 非 RS GT3 可供选择），以及这些车的售价，这可能很难接受。但对于少数人来说，即使建议零售价比以往任何时候都高，GT3 也应该感觉物有所值。新款保时捷根本无法变得更好。

规格 | 保时捷 911 GT3 (992.2)

发动机： 3,996cc，水平对置六缸
发动机 变速箱： 7 速 PDK/6 速手动，后轮驱动
功率（马力）： 510 @ 8,500rpm
扭矩（磅英尺）： 332 @ 6,250rpm
0-62mph： 3.4 秒（3.9 手动）
最高速度： 193mph（194mph Touring）
重量： 1,439kg（DIN，1,420kg 含魏斯阿赫/轻型）
MPG： 20.5-20.6
CO2： 310-312g/km（WLTP）
价格： 157,300 英镑