因为卡宴确实“便宜”，作为一款入门不到100万的车型，满足了很多“老司机”对全能SUV的幻想，豪华品牌、V6发动机、可靠四驱系统和足够的运动基因，还有8AT这个没啥毛病的东西。首付付个二三十万，交个购置税和保险，直接就提车开走了。相比起帕拉梅拉，卡宴的落地价要低不少，更加受到“老司机”们的追捧。虽然马路上有很多卡宴，但其实绝大多数都集中在北上广深，其它地方的卡宴也多不到哪去......

二手车卡宴在市场的流通率过高，十年前的版本在街上也能见到，卡宴车型特殊，购买的年龄层上下偏差也很大。传统的两厢豪华品牌的中大SUV尺寸偏大，重量也随之更大，灵活性，操控性都显得很笨拙，但是卡宴的尺寸是最小的，灵活性操控性也不输给同品牌的帕拉梅拉。可以把卡宴看作是帕拉梅拉的两厢版，以前有款顶配4.8t双涡轮增压版本的卡宴，那动力，不谈了，简直就是动力怪兽。

卡宴价格也颇具讲究，低配平均落地80-90w就能买成装阔，揽胜比其贵了一半儿还多，BBA也都天生矮半截没资格比，导致卡宴独树一帜，变成了为数不多的独一档高级车型，同级别没有车可以与其对比。

卡宴的购买人群真的很广，既有20左右的富家少爷富家千金， 30左右搞网红直播的老板， 40左右的暴发户，也有50左右的油腻男，甚至60左右两鬓斑白也有开这车的。这车既不挑人也不挑职业，属于大众脸，没有其它车型定位明显，比如司机，暴发户等。只要有钱，无论男女老少，无论是什么职业都不会感觉突兀。所以这款车型很成功，销量居高不下，是保时捷的中流砥柱，没有卡宴打造的这个市场销量保时捷也不会有今天的高度。

但是现在马路上开卡宴的群体，资产和负债都多，今天开得好好的，明天因为资金链流转不畅抵押卖了的也大有人在。经过市场几年的发酵，马路上的卡宴慢慢多了起来，虽然它的出身是超跑大厂，但是卡宴是一款完全符合专业SUV的车。这也就是为什么那么多有钱人选择卡宴的原因。觉得合适，性能也跟得上油门。虽然开卡宴的人并不是要天天去越野探险，但当它面对恶劣的道路状况的时候，却可以毫不费力轻松应对。毫不夸张地说，它是一款具有越野能力的高性能SUV。

现在很多人想买百万级别的豪车，第一时间会想到的是A8，7系，S级。可是这种大型豪华轿车自己上手开，别人可能会以为是司机，但其实自己还没到出个门都得用司机那个档次。

所以可选项下移，跳过了宾利劳斯莱斯，这类车太招摇，太高调，没有必要给自己惹不必要的麻烦。再退半步，保时捷路虎映入眼帘。价格可以，档次也够，这类车能满足自己的虚荣心，也不会显得太过高调而鹤立鸡群。

现在路虎因为入门款车型价位下移，整体品牌口碑变差。但保时捷不同，所以对开保时捷的人的第一印象，那就是起码算有点小钱的。

而再往下移到普通款BBA的人群就不大合适了，不太了解的话开辆BBA首先得被人考虑是不是30万左右的入门款。所以相比较，卡宴是最符合有点小钱，但又不想过度高调低调，自己开车代步的那类人群。